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（1）浮子室油面的調整和浮子的檢修

        在檢查調整浮子室油面時，應使發動機怠速運轉，溫度正常時進行。用油面調整螺釘進行調整，螺釘擰進，油面升高；螺釘退出，油面下降。降低油面的調整需將原浮子室內過高部分的燃油消耗掉后觀察，正常的油面應在圓形玻璃窗的中心處。如欲改變油面。調整螺釘，油面不動時，可能系浮子軸或浮子卡住，浮子破裂，應拆開檢查浮子是否損壞，如有凹陷、漏油等。

        （2）三角針閥和針閥座的檢修

        發動機在運轉中，突然嗅到刺鼻的生油味并感到功率不足，打開發動機蓋會發現化油器四周有很多汽油溢。此故障是三角針閥座有臟東西或針閥卡住，使其不能密合而引起的。應立即用螺絲刀的木柄敲擊化油器上蓋。使臟東西脫掉或三角針閥回位。

　　如三角針閥不密合，可將針閥放入閥座內，用螺絲刀木柄輕輕敲擊針閥，然后用手壓住使勁扭轉針閥加以磨合，若還不嚴密，可涂少許細氣門砂加以磨合，最好再滴人少許機油加以精磨，使其密封為止。在檢查三角針閥是否密合時，一般做法是將針閥放入針閥座內，將化油器浮子室蓋倒翻過來，使針閥和浮子在自重作用下下沉，與閥座接觸關閉。然后用嘴吮吸進油管頭。在吮吸沒有緩氣之前，用舌尖塔堵住其進油管頭，若感到舌尖有吸力，表明完好，否則應予磨合或更換針閥與閥座。注意車用汽油中加有四乙基鉛，該物質有毒，必須清洗凈后，方可用此法檢查。

　　副腔空氣門的開啟時間在出廠時已調整好，使用中一般不需要調整。但如作用時間有變化，產生發動機過度不良，加速無力，即為空氣門開啟過早；若表現為功率不足，則空氣門開啟時間過遲。調整時，首先將空氣門分總成從化油器上拆下，然后稍微松開頂絲，切勿完全松開，以保持扭簧原來剛度。如空氣門開啟時間過遲，可將扭簧軸向擰松扭簧的方向旋轉；如空氣門開啟時間過早，可向擰緊扭簧的方向旋轉。但必須注意，如空氣門或軸有卡住現象，也可能造成開啟時間過遲，此時應拆開修理，排除故障。調整后的空氣門分總成可直接裝于發動機上進行實際使用確定。

　　真空省油器的作用時間應調整在過氣管真空度110毫米汞柱時開始作用。如作用時間過早，將會造成油耗增加。這時可將真空柱塞下邊的彈簧卡子向下移動一個槽，以減小彈簧的彈力。若作用時間過晚，將會引起加速、過渡不良，這時可將彈簧卡子向上移一個槽，以增加彈簧彈力。省油器閥推桿應保持活動靈活，真空柱塞完全作用時應能將推桿壓下1. 5～ 2毫米，以保證球閥流油通暢。真空省油器的活塞磨損過甚或彈簧彈力不足，應換用新件。

　　在檢查加速泵時，首先檢查活塞皮碗的完好情況，不可松有寬松、上下移動不靈活、磨損、缺邊等情況。若磨損過甚，發生損壞等，必須更換，以免在加速時汽油從活塞與泵筒的縫隙中漏出，使加速泵失效。在裝復活塞時，可用手將活塞推桿反復壓下提起，使活塞上下移動，從加速噴嘴口檢視其泵油情況。若加速泵噴嘴不出油，應進一步檢查進、出油閥是否被臟物堵住或關閉不嚴。若為臟物堵塞，可用汽油清洗，然后用壓縮空氣吹凈。若為關閉不嚴，應進行研磨。

　　怠速的調整應在發動機各部溫度正常時進行。首先用節氣門開度調節螺釘將轉速調至規定的怠速附近，再用怠速調整螺釘調整轉速至較高較穩的狀態，然后再以調節螺釘將怠速調整到合格范圍。此時還可以再調怠速調節螺釘將轉速調至最高最穩位置，以節氣門開度調節螺釘調至規定轉速，經2～3次反復調整，即可獲得最佳的怠速調整。最佳調整完后，可將怠速調節螺釘向里旋人45～90°。此時發動機轉速約降低20轉／分，便可得到較低的怠速油耗和良好的怠速排放。

　　在使用中，若因急收油門而出現排氣管有明顯放煙現象時，可將怠速調節螺釘再開大約四分之一圈，放煙現象即可減輕。